Heavy Leading Company Limited は、中国で中古大型ダンプ トラックの最も信頼できるメーカーおよびサプライヤーの 1 つです。中国製の耐久性のある中古大型ダンプトラックを大量に卸売する場合は、私たちの工場から見積もりを取得することを歓迎します。すべてのカスタマイズされた製品は高品質かつ低価格です。
製品の識別と技術マトリックス
-高負荷サイクルの鉱物採掘、大規模な骨材採石、土木用大量土木作業向けに設計されたオフハイウェイ リジッド ダンプ トラック。-ユニットはティア 1 の採掘フリートから直接調達され、検証可能な電子データ ログ(Caterpillar VIMS または コマツ KOMTRAX Plus)とともに提供されます。{4}
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モデルクラスと対象ブランド |
公称積載量 |
エンジンモデルと正味出力 |
標準ボディ容量 |
一般的なフレーム時間の範囲 |
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100トンクラス(例:Cat 777G / コマツ HD785-7) |
90 - 100 トン |
カミンズ QSK38 / Cat C32 (750 - 1000 HP) |
60 - 78 m3 |
15,000 - 25,000時間 |
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150トンクラス(例:Cat 785D / コマツ 730E) |
135 - 155 トン |
カミンズ QSK50 / MTU 16V (1200 - 1500 HP) |
85 - 110 m3 |
20,000 - 32,000時間 |
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240 トン以上のクラス (例: Cat 793F / コマツ 930E-4) |
220 - 290 トン |
カミンズ QSK60 / MTU 20V (2500 - 2700 HP) |
130 - 170 m3 |
25,000 - 40,000時間 |
機器選定ガイド
中古の硬質トラックを選択するには、現場のインフラストラクチャ、運搬道路の勾配、積載ツールの適合要素が一致する必要があります。{0}
10% の一定勾配未満:積載容積容量を最大化し、タイヤの不均一な摩耗を最小限に抑えるには、標準の二重{0}}傾斜床または平らな床-の採石場本体を使用することをお勧めします。
シビアアップ-丘陵地帯の運搬(グレード > 12%):湿ったディスク ブレーキを過熱させずにサイクル速度を維持するには、ダイナミック リターダー グリッド システムと高地ディレーティング管理キットを備えたユニットを優先します。{0}
掘削機のマッチルール:4 対 6 のパスローディングが一致するようにします。たとえば、100 トントラックは、バケット容量 12 立方メートルから 16 立方メートルを備えた油圧ショベルと組み合わせて運用します。
アプリケーションおよび動作環境の評価
これらのオフハイウェイ シャーシは、厳しい産業環境向けに構築されています。{0}
オープンメタルマイニング:{0}研磨性の表土や高密度材料(密度 > 1.8 t/m3)を扱う鉄鉱石、銅、金の採掘現場。{0}}
骨材採石場:高い構造耐衝撃性が必要な石灰岩、花崗岩、硬岩の加工。{0}
一括土木工事:継続的な多交代操業を必要とするダム建設や大規模な土地開発プロジェクト-。{1}}
動作上の制約に関する警告:これらのユニットは公道輸送には違法であり、重量物の輸送には現場での完全な分解(本体の取り外し、タイヤの空気の抜き、デッキレールの取り外し)が必要です。
サプライヤーの評価および検証プロトコル
当社は、厳格な内部処理と透明性の高い文書化を通じて、中古資産取得のリスクを排除します。
構造非破壊検査(NDT):超音波(UT)および磁粉検査(MPI)は、フレーム レール、リア アクスル ハウジング、ホイスト シリンダー マウント、キャノピー サポートなどの高応力ゾーンに対して実施されます。-
パワートレイン監査:エンジンのブローバイ測定、トランスミッション圧力のチェック、トルク コンバータのスリップ評価{0}}。オイルサンプルは、分光化学的摩耗金属分析のために独立した研究所に送られます。
油圧とブレーキの検証:湿式ディスクブレーキの摩擦板摩耗測定、ステアリング回路の圧力試験、ホイストシリンダーのドリフト試験。
提供される検査書類:完全な VIMS/KOMTRAX イベント ログ、ECM ダウンロード レポート、完全なサービス履歴ログ、および高解像度の-溶接線-写真。
調達の決定と取引のワークフロー
標準的な商業および物流プロセス:
技術的なお問い合わせ:必要なペイロード モデル、ターゲット配信ウィンドウ、および宛先ポートを送信します。
検査レビュー:包括的な検査パッケージ、ビデオウォークアラウンド、オイル分析レポートを受け取ります。{0}
商業契約:正確なシリアル番号、コンポーネント時間、インコタームズ (FOB / CFR)、および準備作業の範囲を詳細に記載した正式なプロフォーマインボイス (PI)。
物流の実行:港配送調整、通関書類(船荷証券、原産地証明書)、コンテナ化/ばら積み輸送管理(SKD/CKD オプション){0}}
よくある質問
Q: 25,000 動作時間のフレームの残りの構造寿命はどれくらいですか?
A: リジッドフレームは疲労設計寿命で動作します。 25,000 時間使用したユニットは、微小亀裂の超音波 NDT テストに合格し、大規模な横転や構造溶接の修復歴がないもので、運搬道路が適切に維持されていれば、推定で構造ライフサイクルの 50% ~ 60% を維持します。{3}}
Q: コンポーネントの再構築履歴を個別に検証できますか?
A: はい。すべての主要なオーバーホール (エンジン、トランスミッション、ホイール ステーション) は、コンポーネント ショップの作業指示書、部品交換の請求書、エンジンのシリアル プレートと一致するダイノ テスト レポートによって裏付けられます。
Q: 輸出用の標準的な出荷構成は何ですか?
A: 100- トンクラス以上のトラックの場合、完全なユニットでの輸送は不可能です。トラックは、キャブ付きシャーシフレーム、ダンプボディ(分割またはシングル)、タイヤ/リム、フロントサスペンションストラット、フロントデッキなどの主要モジュール(SKD/CKD)に分解されます。認定されたフィールドサービス技術者によるオンサイトでの再組み立てには、通常 7 ~ 10 日かかります。
Q: 購入後に OEM またはアフターマーケットの交換部品を供給しますか?
A: 当社では、流動性の高いメンテナンス項目(フィルタ、ブレーキ ディスク、ピン、ブッシング)の在庫を維持しており、機械の購入と同時に認定 OEM または高品質のアフターマーケット交換コンポーネントを調達することができます。{0}{1}
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