セミトレーラーの排出基準には、主に国家 IV、V、VI 基準と、完全に施行される予定の次期国家 VII 基準が含まれます。{0}これらの基準は徐々に厳しくなります。その中心的な目的は、窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) などの汚染物質の排出を継続的に削減すること-により、グリーン ロジスティクスの発展を推進することです。-
国家 V 規格 (2017 年に完全実施)
施行日：2017年1月1日より全国で義務施行。
主なアップグレード: 尿素溶液を利用して NOx 排出量を削減する SCR (選択的触媒還元) システムを組み込むことにより、National IV 規格に基づいて構築されています。
排出量削減: 国家 IV 基準と比較して、NOx および PM 排出量は約 30% ～ 50% 削減されます。
現状: この基準を満たす一定数の車両が依然として流通していますが、徐々に国家 VI{0}} に準拠した車両に置き換えられています。
国家 VI 規格 (段階的実施)
実装のマイルストーン:
全国 VI-a: 2019 年 7 月 1 日 (ガソリン-燃料自動車が主導)
国内 VI-b: 2021 年 7 月 1 日（大型ディーゼル車の完全実施）-
主なアップグレード:
CO、NOx、PM、その他の汚染物質に対する制限を厳格化。特に、NOx 制限は国家 V 基準と比較して 77% 削減されました。
OBD（オンボード診断）システムによる排出ステータスのリアルタイム監視が義務付けられています。{{0}{1}
車両が「実験室では基準を満たしているが、道路では制限を超えている」場合を排除するための RDE (実走行排出ガス) テストの導入。
国家 VII 規格（2024 年 7 月 1 日以降に製造される新車モデルに適用）
施行日: 2024 年 7 月 1 日より発効し、新しく製造されるセミトレーラー トラクターは国家 VII 規格に準拠する必要があります。-
大幅に厳格化された排出制限:
窒素酸化物 (NOx) 排出制限は 40% 削減され、1.8 g/kWh に低下しました。
粒子状物質 (PM) の排出制限は 70% 削減され、0.025 g/kWh に低下しました。
技術的課題: より効率的な SCR および DPF システムの導入が必要です。{0}また、可能性のあるアンモニア スリップ制御技術-も必要となり、エンジンと後処理システムの間の調整制御に非常に厳しい要件が課せられます。{2}}
